Форум «Auto-HiFi»

народ привет. подскажите проблемка такая моргает свет при работе музыки. усилок 4 канальный играет в поканалке питание 8. усилок на саб длс мад 11 питание 4 ga. акб 60 ач генератор 90а. стоит кондер.

Ага! вот и ещё один страдалец! уже трое значит.
Нету! нету толка от этих вот кондёров. Будет, если тока он будет огромной ёмкости.
Менять тебе АКБ надо, видать убитый уже.

а провода не малы

да и какой акб лучше взять

le-lexus, их гораздо больше =)

pawel, машина какая? Наша или иномарка? Как подключен саб к усю - 1Ом, 2Ом, 4Ом или как-то по другому?
Есть 2 пути:
1) Обратись к знакомому электрику или мастеру на все руки, который тебе твой акб проверит, зарядит и восстановит. Если не сильно убитый, то можно это сделать.
2) Купить новый акб, 75АЧ хватит, по маркам не подскажу.

А теперь самое главное и интересное - проверь как у тебя работает гена, чтобы не убить потом восстановленный/новый АКБ. Если будешь сам проверять - расскажу как это сделать. Если в сервисе - боюсь могут надурачить, но скажу одно - вольтаж на КЛЕММАХ АКБ в идеале должен быть в районе 13,8 - 14,4В, все зависит от типа АКБ и его температуры и нагрузки.
Моргание света не из-за сечения проводов, которые идут к усям.

машина шкода 2010 года. зарядка нормальная идет. при заводке в течении 30 минут зарядка 14.5 потом меньше. около 13.4. да как акб проверить

Возможно провода 8 на 4 Ga поменять, может подключение к конденсатору неправильное или сам конденсатор.

Акумулятор менять на большую ёмкость не советую,ибо при сильном разряде оного ,при заводке двигателя возникает токовый удар ,который выводит из строя диодные мосты генератора,советую проверить провод от акб на шасси авто,если тонкий,добавить параллельно большего диаметра,

АКБ не стоит ставить большей ёмкости, ибо не будет заряжаться он до полного.

муртозз +1 про провод, хорошая масса всегда хорошо, а вообще по хорошему нужно проверить потери в проводах/соединениях, хотя для шкоды 2010 года думаю не актуально, но все равно пробежать с тестером не лишне и не сложно.
Про емкость АКБ:
le-lexus, в принципе я с тобой соглашусь, раз изначально стоит такой АКБ (инженеры ведь не глупые))) большей емкости ставить не нужно, НО заряжаться полностью будет, а если быть более правильным, то он НЕ должен разряжаться, а это все зависит от работы гены и условий эксплуатации.
муртозз, да, действительно при разряде и от некоторых других факторов сопротивление у него возрастает, ток заряда увеличивается, но новые РН запускают гену не сразу на полную мощность (для соответствующих оборотов), а постепенно, так что ничего страшного произойти не должно.

Как и писал выше, 13.4 мало для зарядки АКБ, по крайней мере для тех типов АКБ, которые я знаю. Кстати, это напряжение при выключенных потребителях или включенных?

Как проверяется АКБ: после 8 часов и температуре АКБ +25 град. по Цельсию напряжение должно быть 12,7 и плотность электролита 1,27. Данный способ не относится к так называемым гелевым АКБ

аккома мало вероятно что у тебя убитая(грешить в последний момент) подключай усь напрямую от аккомы(без кондёров и всякого г.....). Если всё получилось удачно)) собенно присмотрись к контактам на аккоме, и на корпус машины(и головой подумай к чему масса прикручна!!!,к детали которя с обшим кузовом через краску контачит))) или несущая!!! если ничго не изменилось значит Генератор!!!. Ааккому ели хочеш хорошую и надолго продай кондёр добавь денег и купи Аккому AGM-tecnology(глупые продавцы называют их гелевыми) тебе хватит 45-55А\часов, что-бы она тянуло всё!!!

идеальное напряжение около 14.2 в,выше начинается процесс газообразования,да и усилители играют тем мощнее .чем выше напряжение на клеммах при заведённом двигателе ,чем меньше просадка напряженя под нагрузкой тем лучше работает генератор ,проверка акб дело хлопотное и долгое,включает в себя и плотность,и падение напряжения под нагрузкой,и напряжение спустя суток после зарядки точным мультиметром,естественно это относится к кислотным акб