Внезапно
Тест «гибрида» Bluetooth-системы и активного автомобильного сабвуфера JBL BassPro Go


«Ну всё, докатились, Николаев начал тестировать Bluetooth-бумбоксы для подростков-хипстеров…» Признайтесь, так вы подумали, глядя на заглавную фотографию? Без паники, если бы всё было так просто, этот девайс не попал бы в лабораторию. Может, JBL BassPro Go и правда для хипстеров, но для тех, кто уже вырос и прикупил себе машину. Потому что эта штука может ещё и как автомобильный сабвуфер работать. А ещё он приглянется тем, кто частенько выезжает на природу и не прочь взять с собой музыку. В общем, занятная вещица.

Буду откровенен, сначала я отнёсся к сабвуферным возможностям этого девайса скептически, но по факту оказалось, что колбасит он не по-детски, чего уж никак не ожидал при его размерах. Кстати, кто-нибудь в курсе, как его правильно назвать? Бумбокс или всё же сабвуфер? Ай, ладно, по ходу дела разберёмся.

Что ты такое?



На самом деле когда-то это должно было произойти. В Harman делают неплохие автомобильные сабвуферы и умеют выжать много баса из смешных по размеру Bluetooth-систем. Так почему бы всё это не совместить? JBL BassPro Go, по сути, является портативной Bluetooth-системой со встроенным NiMH аккумулятором ёмкостью 3000 мА ч, но при установке в автомобиль и подключении к автомобильному 12-вольтовому питанию и аудиосистеме (можно даже штатной) становится полноценным активным сабвуфером.



Совмещение получилось прикольное (в хорошем смысле): приехал куда-нибудь, открыл багажник, отщёлкнул девайс, и вот уже держишь в руках Bluetooth-бумбокс. Снобы-пуристы от car audio наверняка начнут фыркать и воротить нос, но лично я знаю нескольких человек, которым такая универсальность придётся по душе.

На текущий момент цена JBL BassPro Go составляет 26990 рублей. Вроде бы дороговато, но если разобраться, то не дороже, чем раздельно активный саб и Bluetooth-система с аналогичными возможностями. Так что будем считать, что нормально.

Как это устроено?



Внешне BassPro Go мало отличается от обычных Bluetooth-бумбоксов, разве что крупнее – 40,3 см в длину и 18,4 х 19,1 см в сечении. Правда, нижняя платформа тут хитрая, с глубокими пазами.



В комплекте идёт кронштейн, который жёстко крепится в багажнике.



Оттягиваем подпружиненную ручку, вставляем бумбокс в ложемент, отпускаем ручку. Всё, теперь он жёстко зафиксирован и никуда не улетит. Крепление простое по своей сути, но держит надёжно – подпружиненные лапы кронштейна заходят глубоко в пазы, вырвать из них корпус нереально.



Теперь к самому девайсу. Панель управления сверху ничем не выдаёт автомобильной сущности, она как у большинства Bluetooth-систем. Разве что отмечу самую левую кнопку – она ведает системой JBL Connect и позволяет объединить, к примеру, два таких девайса для их совместной работы.



Углубление – это ручка для переноски.



Динамики расположены с одной стороны корпуса – это один 140-миллиметровый низкочастотник и два 40-миллиметровых широкополосных динамика. Встроенный усилитель D-класса имеет три канала усиления – каждый работает на свой излучатель. Про мощности скажу чуть позже, она тут зависит от режима работы (автономно или в автомобиле, в широкополосном режиме или в сабвуферном).



Акустическое оформление – пассивный излучатель (passive radiator). Два излучателя расположены по торцам корпуса.



Если коротко, они похожи на динамики без магнитов. Принцип работы близок к фазоинверторному оформлению, только вместо портов, внутри которой резонирует воздушная масса, здесь работают колеблющиеся диффузоры. Если настройка порта определяется его длиной и сечением, то у пассивного излучателя всё решают масса диффузора и мягкость подвеса. Достоинство такого оформления по сравнению с фазоинверторным – компактность, хотя по эффективности пассивные излучатели дадут портам фору – площадь-то излучения получается нехилой.

С тыльной стороны корпуса излучателей нет. Зато есть резиновая крышка, под которой скрываются разъёмы подключения, намекающие на автомобильное применение сего девайса.



Из механических переключателей – только выбор чувствительности входов и алгоритма включения в автомобиле – по сигналу Remote или по наличию сигнала на входе (полезный сигнал или постоянная составляющая). Всё остальное настраивается с верхней панели, но об этом расскажу чуть дальше. Разъём USB – это не MP3-плеер, он служит для зарядки чего-нибудь стороннего от встроенного аккумулятора (по сути, BassPro Go можно использовать как пауэрбанк).



Все подключения сведены в быстроразъёмную колодку. Принцип установки получается такой: подключили кабель к BassPro Go, защёлкнули девайс в кронштейн. Снимаем – в обратной последовательности: высвободили из кронштейна, отключили кабель, забрали с собой.



Через кабель подведено питание (довольно толстым проводом, кстати), управляющий провод Remote, RCA-разъёмы входов и разъём проводного ПДУ.



Подключить JBL к автомобильной системе можно как по обычным линейным входам, так и по высокоуровневым (самое простое – параллельно тыловым динамикам). Во втором случае можно воспользоваться переходниками из комплекта, главное, не забыть переключить чувствительность входов.



Проводной ПДУ работает как обычный регулятор уровня баса в любом активном сабвуфере, тут без неожиданностей.



Как это работает?



Вообще, JBL BassPro Go работает трёх режимах. Про первые два я уже говорил – от встроенного аккумулятора как автономная Bluetooth-система, а при подключении к автомобильной аудиосистеме и питанию – как автомобильный активный сабвуфер. Это основные режимы. И есть ещё третий режим – тоже автомобильный, и сигнал при этом тоже берётся от головного устройства, но JBL работает не как саб, а в полную полосу. Полагаю, может пригодиться где-нибудь на открытой тусовке или на пикнике.

Работа в режиме автономной Bluetooth-системы

Тут всё относительно стандартно – подключаем смартфон, включаем музыку, слушаем. Подключение по Bluetooth, разумеется, только в режиме «аудио», т. е. как hands-free девайс не работает. Да оно и не надо.



Добраться до встроенного усилителя для его проверки не получилось, поэтому буду ориентироваться на заявку. А она обещает 40 Вт на НЧ-динамик и по 15 Вт на широкополосные. Правда, условия измерения не указываются, так что поверим на слово. Тем более, здесь тот самый случай, когда важнее не циферки, а результат.

Замерил АЧХ на расстоянии примерно полметра на средней громкости. Басу, понятное дело, много, но остальной диапазон на удивление без особых корявостей, хотя и плавно спадает с повышением частоты. Синяя кривая – отдельно снятая в ближнем поле АЧХ пассивных излучателей (уровень громкости пришлось чуть прибрать, чтобы совместить графики).



Как видите, внизу довольно резкий срыв АЧХ – результат работы встроенного сабсоника, позволяющего избежать перегрузки динамиков. Но от 40 Гц JBL начинает «конкретно давить» – вот вам и наглядно об эффективности оформления с пассивными излучателями.

Работа в широкополосном режиме при подключении к автомобильной аудиосистеме

С внешним питанием мощность поднимается до 80 Вт в сабвуферном канале и по 30 Вт на каждый из широкополосных излучателей (по заявке, опять же). Разница вполне объяснима: встроенный аккумулятор имеет напряжение 10,8 Вольт, а внешнее питание даже при заглушенном двигателе даёт заметно больше.

Работа в режиме автомобильного активного сабвуфера

Вот теперь самое интересное. В этом режиме широкополосные динамики из работы выводятся, работают только НЧ-динамик и, соответственно, пассивные излучатели по торцам корпуса. Насчёт коммутации встроенных усилителей достоверно сказать не могу, но мощность в этом режиме заявлена уже 100 Вт.

Как у любого нормального активного сабвуфера, здесь есть настраиваемый ФНЧ и система Bass Boost. Только здесь они регулируются не «крутилками», а нажатием разных комбинаций кнопок в нужной последовательности. Если не делать это каждый день, запомнить нереально, так что лучше – по инструкции. Благо, делать это нужно один раз, и потом можно не трогать. Контролировать настройку можно по изменению цвета светодиодов на верхней панели.



Частота настройки ФНЧ выбирается из трёх вариантов – 80, 100 и 120 Гц. Хотя, всё это довольно условно. Например, вот какая АЧХ получилась при выставлении 100 Гц (синяя АЧХ – это опять же работа пассивных излучателей, а красная – самого НЧ-динамика):



Поигрался с бас-бустом, но здесь он добавлен по принципу «у всех есть, пусть и у нас будет». Так что можно смело оставить его в нулевом положении и не вспоминать.

Проба в деле



Как Bluetooth-система BassPro Go работает ну очень громко. На слух звучание не просто басовитое, оно реально колбасит с сотрясанием всего вокруг. Впрочем, JBL и простые-то бумбоксы заставляет «давить», а более крупный BassPro Go и тем более был обязан оправдать своё название.

В режиме сабвуфера попробовал у себя в машине. В седане получается так себе, сам багажник много отсебятины вносит. Но вот в хэтчбеках или кроссоверах будет самое то. Ожидал, что отдача будет примерно на уровне среднего компактного «подседельного» саба, но был крайне удивлён – «давит» неожиданно прилично. Пожалуй, на уровне большинства полноразмерных активных сабов, а может, и посильнее некоторых из них.

Да, бас без аудиофильской точности, но это простая физика. Здесь стояла задача получить максимально возможную отдачу в корпусе минимального объёма, а сделать это можно только грамотным использованием резонансных явлений (собственно, так работает тот же фазоинвертор или, как в случае с BassPro Go, пассивные излучатели).

Коротко по делу



JBL BassPro Go – первый в своём роде девайс. Как и всё новое и непривычное, он наверняка вызовет смешанные чувства – одни будут морщиться и говорить «дожили, блин», а другие порадуются такой универсальности и возьмут его на заметку. Это нормально, тут главное понять, кому он понравится.

Целевая аудитория – это точно не ортодоксальные аудиофилы, лелеющие «тёплый ламповый звук» и в штыки встречающие всё новое. Во-первых, это девайс для молодого незакостенелого поколения автомобилистов, выросших с бумбоксом в рюкзаке. И уж если появилась машина, такой «комбайн» идеально в неё впишется. Во-вторых, это любители выездов на природу. Зачем брать с собой отдельный бумбокс или напрягать аудиосистему в машине, рискуя посадить аккумулятор, когда есть такой «два в одном»?

В общем, JBL BassPro Go – незаурядная штука (я так и не придумал, как её назвать и к какому классу устройств причислить), позволившая по-новому взглянуть на привычные вещи.

  • Автономный бумбокс и сабвуфер – «в одном флаконе»
  • Неожиданно высокая отдача в басовой области
  • Для сабвуфера довольно компактен
  • Простое и надёжное автомобильное крепление, быстрое подключение
  • Есть проводной пульт управления уровнем баса

  • Аудиофилам характерный «бумбоксовый» бас может не понравиться



У нас в каталоге:




Источник: Журнал «Carmus»


Информация

С августа 2020 года наш магазин находится по новому адресу: Москва, Волоколамское шоссе, д.112, кор.1, стр.5.

  Мы в Telegram

  Мы в ВКонтакте

Акции

Полная шумоизоляция Вашего автомобиля по специальной цене!

Каждый покупатель получает в подарок компакт-диск с клёвыми миксами от Mr. DJ Monj!

Каждому покупателю акустики размера 16,5 см. дороже 10000 рублей проставочные кольца для установки в подарок!

Каждому покупателю фирменные рамки «Auto-HiFi» для государственных номерных знаков в подарок!

Новости

2022-06-29
Автосигнализации StarLine : StarLine S66 v2 BT ECO 2CAN+4LIN GSM, StarLine S96 v2 BT ECO 2CAN+4LIN 2SIM GSM.

2022-06-29
Усилитель мощности Xcelsus audio Definio 4.

2022-06-26
Усилители мощности ESX:ESX QM-Four, ESX QM-Four-PP, ESX QM-One.

2022-06-24
Магнитолы InCar: InCar DTA2-0704, InCar DTA2-1203, InCar DTA2-2228, InCar DTA2-2305, InCar DTA2-2408, InCar DTA2-2443, InCar DTA2-3302, InCar DTA2-3306, InCar DTA2-3308, InCar DTA2-3607, InCar DTA2-3609, InCar DTA2-3705, InCar DTA2-4601, InCar DTA2-4603, InCar DTA2-6292, InCar DTA2-6293, InCar DTA4-0704, InCar DTA4-1202, InCar DTA4-2222, InCar DTA4-2228, InCar DTA4-2305, InCar DTA4-2408, InCar DTA4-2443, InCar DTA4-3302, InCar DTA4-3306, InCar DTA4-3308, InCar DTA4-3607, InCar DTA4-3705, InCar DTA4-4601, InCar DTA4-4603, InCar DTA4-6293, InCar PGA 2 0704, InCar PGA 2 2228, InCar PGA 2 2408, InCar PGA 2 3302, InCar PGA 2 3308, InCar PGA 2 3609, InCar PGA 2 3705, InCar PGA 2 4601, InCar PGA 2 4603, InCar PGA 2 6209, InCar PGA 2-2209, InCar TMX-0704-6, InCar TMX-2228-6, InCar TMX-2305-6, InCar TMX-2408-6, InCar TMX-3302-6, InCar TMX-3306-6, InCar TMX-3308-6, InCar TMX-3607-6, InCar TMX-3609-6, InCar TMX-3705-6, InCar TMX-4601-6, InCar TMX-4603-6, InCar TMX-6293-6.

2022-06-23
Акустика Ground Zero: Ground Zero GZCF 165NEO-PRO, Ground Zero GZCT 25M-SPL.

2022-06-23
Сабвуфер Ground Zero GZHW 10SPL-D2 FLAT.

Почитать

Res-Core – новый тип динамиков

Audison Forza – новая линейка усилителей

Урал вновь победил!

Таких сегодня уже не делают. Или делают?
Тест компонентных акустических систем E.O.S. TAS-6 II

Тест Hi-Res плеера AMP HRP и модуля HRPB

Посмотреть

Громкая аудиосистема в трицикл Harley-Davidson Tri Glide

Бодрый итальянский звук на штатном головном устройстве в Toyota Land Cruiser Prado 2021 года

Бодрая аудиосистема в KIA Picanto III (JA)

Эмоциональная аудиосистема на акустике Focal в Mercedes GL X164

Апгрейд Хармана и полная шумоизоляция Mini Clubman F54

Alpine iLX-W690D

Аудиосистема на акустике Focal в BMW X6 F16

Шумоизоляция и установка музыки в Toyota RAV4 пятого поколения

Новое на форуме

Здравствуйте, любители хорошего, громкого звука. Возник вопрос, необходима консультация. Имеется автомобиль седан, teyes cc2+, фронт Hertz CK 165, тыл Hertz CX 165, Саб Hertz CS 250 S2, усилители Prid . . . . .

Всем привет ! Подскажите пожалуйста,какой фронт выбрать с заделом на будущее. На данный момент имеется в наличии: гу пионер avh-x1800 dls ca23 думаю на миды dls ca250 на вч Art Sound XE 1K Ch . . . . .

Всем привет. Есть ли смысл менять e.o.s al267 + e.o.s md75 + esx ve6.2w mk2 (жёлтые) на трешку Ground Zero GZRC 165.3SQ-ACT ? Музыка клуб/поп. Уж больно все нахваливают этот гз . . . . .

Добрый день! Помогите советом, какой из двух процеусей стоит выбрать под фронт BLAM 200 RS + сч E.O.S. MD-75? AMP DA-80.6DSP Panacea V4 или Audison Prima AP F8.9 bit .Важный момент, Audison всего на . . . . .

День добрый, подскажите peugeot boxer микроавтобус есть голова swat 7040 хочу поставить усилок, саб, блины в салон и динамики в перед двери, бюджет до 25-30 (мало что понимаю) . . . . .

Добрый день. Делают ли зя для Саба по форме крыла, но в мобильной версии? т.е. Не как стелс. Объясню для чего это нужно, мне нужен объем 30 литров, но не хочется терять багажник. И если, грубо говоря . . . . .

Всем доброго времени суток! Помогите пожалуйста разобраться с вопросом. Столкнулся с проблемой настройки процессора eton mini dsp . Запускаем приложение для настройки, делаем маршрутизацию, Выставляем . . . . .

Здравствуйте! Подскажите, есть ли смысл менять Kenwood KMM-304Y на KMM-BT356 в поканальной схеме? Блютуз не интересует! Вопрос о качестве звука! Спасибо! . . . . .

Ваши отзывы

Усилитель Hertz EP 1D → Отличный усилитель! Старенькие уже в продаже, но им ничего не делается, контроль усилитель обеспечивает прекрасный, потя . . . . .

Акустика E.O.S. Motive II MS-16.2 → Динамики за свои деньги однозначно- ЛУЧШИЕ! У меня играют от двух разных усилителей поканально, звук великолепный бас . . . . .

Сабвуфер Vibe BlackDeath BD15C → Мощный пи.. ц! . . . . .

Усилитель Sony XM-N502 → усилитель хороший только шоеется изза того что я к нему подключил саб 1200 ватный а усилитель то всего 500 ватный вот он . . . . .

Усилитель DD Audio Z2c → пользуюсь таким моноблоком очень стабилен прекрасный мощный басс раскачивает два сабвуфера дд9912сц серии советую к по . . . . .

Акустика Best Balance D8C → Установил себе этот комплект в передние двери финика ку50, под усилитель от штатной магнитолы. Басят так, как будто два . . . . .

Сабвуфер Dego SB-12 P-MK2 → Отменный саб. Играет в крете мостом от Helix c four, Бас быстрый, четкий, обволакивающий. До него стоял helix k 10w, раз . . . . .

Сабвуфер Alpine SWG-1044 → Имел до этого несколько сабвуферов из более высоких ценовых категорий, в основном 12 калибра Из опыта пришел к выводу, . . . . .

Ваши установки

Акустика Dego SP 6.5 MW в Peugeot Traveller

Сабвуфер Audison APS 8 R в Toyota Camry V70

Усилитель Audison Prima AP5.9 bit в Toyota Camry V70

Акустика Audison Prima AP 690 в Toyota Camry V70

Акустика Audison Prima AP 6.5 в Toyota Camry V70